【中东大铁路】 东北的森林

莽莽林海是东北的名片，近几百年来，东北就是中国森林资源最丰富的地区，但从2014起，东北陆续全面停止了商业采伐。除了生态因素之外，资源危机当然也是重要原因，那么东北巨量的森林资源都是如何利用的？

东北林区的开发历程

东北林业的规模开发，始于中东铁路的建设。伴随着东北近代化进程的推进、人口的暴增，采伐强度不断升级。

1896年中东铁路全面开工，修铁路不仅需要大量枕木，站舍、职工宿舍、生活薪炭等也需要木材，而且沙俄的铁路机车很多还是烧木头的。因此沙俄在和清廷签订《中俄密约》时，就约定了在铁路沿线划出7.9万平方公里的森林采伐区。

1904年的日俄战争，沙俄退回了东北北部，日本开始了对长春以南地区的经营，森林采伐从鸭绿江流域开始，逐渐向长白山推进。

民国时期，林业成了东北的主要经济支柱之一，但重采伐轻保护，林业资源破坏严重。

伪满洲国成立后，特别是1935年，前苏联把中东铁路卖给了满洲国，在日本的操纵下，满洲国对林区实施了"国有化"，东北全境的森林资源被有计划的大量采伐。随着1940年绥佳铁路、1943年汤林铁路的开通，开始了对小兴安岭森林的大规模开发。

解放后，东北林区，尤其是黑龙江成为了全国林业的主力军。1964年大兴安岭林业会战，八万铁道兵艰苦奋战，牺牲300多人，共修建铁路792公里、桥隧道100多座，打通了进山的道路，从此掀开了大兴安岭北段--中国最后一块原始森林开发的序幕。

直到2014年和2015年，东北林区全面停止了商业采伐。

这就是东北林业开发的大致过程。

各个历史阶段东北林业的采伐量

限于篇幅，大致分为三个阶段：伪满之前，伪满洲国时期和解放后。

● 清末民初，东北林政废弛，林业资源调查基本谈不上，实行的是完全市场化。政府设立木税局，企业或个人取得许可后，在指定的林场就可以采伐，完税即可。所以这一时期的森林采伐量、资源变化情况缺乏权威的数据，但采伐量肯定是惊人的。

以黑龙江为例，短短30多年中东铁路沿线森林基本砍光。这除了中东铁路建设、木材工业是当时的支柱产业等原因外，移民的大量涌入也是重要因素，黑龙江（现辖区）的人口从上世纪初的不足百万，到1930年达到360万，这还是保守数字，这些人大部住在铁路沿线，"家家柴薪堆积成垛，不但盖房所用。。。皆为木植，街道围墙无不息资板片。"

辽宁吉林当时铁路不发达，为了便于水运，主要采伐鸭绿江流域和松花江上游、图们江流域的森林。

鸭绿江流域是东北林业开发最早的地区之一，1924年达到最高产量100万立方，但到了1938年就只能出薪炭林，至此鸭绿江流域成材林基本砍光了。

1933年，伪满洲国公布了第一次森林资源年报，截止到1927年，东北森林面积356358平方公里，林木蓄积量41亿立方米。

从清末到1930年，采伐总量估算5000万立米以上。

● 伪满洲国时期，建立了相对完善的林政管理体系。在1933年在实业部下设林务司，1937年独立为林野局（后称总局）。林野局下属营林局，营林局管理若干营林署，管辖16个经营区，125个事业区，形成了中央集权的三级机构体系，并在1935年成立了森林警察部队，强化执法。

从1934年开始，伪满洲国陆续对全境实施森林"国有化"，采取赎买、强迫入股和强迫收回等手段收回所有林场，并陆续修建了1699公里的森林铁路，从此开始有计划的集中采伐。

伪满洲国也有一些护林营林措施，1936年颁布《林野火灾警防实施纲要》；1937年颁布《造林计划纲要》。

林野局制定的《林野经营大纲》，对林业作业、规范采伐、造林以及采伐数量都有详细的工作标准。尽管日本对东北林业资源的掠夺性质并没有改变，但这些措施至少在表面上显示了日本的指导方针，从单纯索取到计划长期经营的转变。

伪满历年木材采伐数量

说明：表中的产量包含大兴安岭南段（今内蒙古森工集团）的产能。

伪满时期木材用途（单位：万立米）

伪满时期木材用途分类

说明：特殊材主要指核桃楸，制造枪托和船舶的材料，大部出口日本。

伪满14年共消耗森林积蓄量3.5亿至5亿立方米，毁坏森林600万公顷，采伐量约1亿立米，由于浪费和运输限制，获取成材约5000万立米。

● 解放后，东北林区作为全国的林业主力军，累计为国家生产木材10亿多立方米。黑龙江更是主力中的主力，仅黑龙江森工产量最高时就占全国33.5％；累计为国家生产木材 5.19亿立方米，占全国总产量的21%，为国家建设发展起到了重大支撑作用。如果把大兴安岭森工的2亿产量也算在黑龙江，这一个省就占了中国林业总产量的三分之一。